劳资同坐一船 保港竞争优势

2013-05-08 04:25:02  来源:大公报

      码头工潮已告一段落。事件中,工人、资方、劳工部门以至全社会都付出了一定的代价,如果各方不能从事件中得出一些有益的经验,而只是以眼前的表面平静为满足,那么,恐怕未来的日子葵涌码头仍“风高浪急”,社会和谐与经济发展也不可避免会受到冲击。

      无可否认,码头工潮是近年本港规模最大的一次劳资纠纷,事件最终以“九点八”的加幅解决,工人不说“全胜”,最保守的说法也叫做“赢了一半”。有人因此就说,这是工人团结和职工盟领导“得力”的结果,包括围佔长江集团中心和“斗争”李嘉诚父子,不如此不足以迫使资方作出妥协让步。

      这一说法,是以偏概全、似是而非的。

      事实是,事件最终以“九点八”化解,并不是职工盟、李卓人的“功劳”,更不是“佔长”、“倒李”带来的成果,而且恰恰相反,如果不是职工盟从中作梗、骑劫工潮,事件应该不需要四十天便已经可以得到解决。

      眼前,事件以九点八的加幅解决,这一幅度,其实与外判商一早提出的方案,即今年加百分之五底薪、百分之二福利、明年再加百分之五底薪并没有太大分别,后者两年加起来是百分之十二,前者九点八则是只讲今年、未提明年。

      而在九点八加幅提出当晚,近半工人已表示接受及希望復工,但李卓人一伙还千方百计阻挠,直到要求復工的工人越来越多,“大势已去”,李卓人才不得不罢手。

      因此,事实摆在眼前,是工人实事求是、资方顾全大局、劳工处大力斡旋,加上舆论和民意不希望看到罢工旷日持久、业界力陈工潮对货柜运输业已造成两成损失,是在这种社会大氛围和大势所趋之下,最终促使工潮问题得到解决,而决不是什么“撑到底”的结果。

      事实是,职工盟是绝不希望工人接受九点八的,也绝对无意早日结束“佔长”行动,按李卓人的如意算盘,工潮是拖得越长越好,最好工人在长江中心门外一直坐到“六四”、坐到“七一”、坐到“佔中”,那么,到时他这个“工运领袖”就不愁手上没有“本钱”了。把工潮纳入同是李卓人当会长的“支联会”势力、纳入“平反六四”,进而再参与“佔中”行动,如果不是罢工工人临崖勒马、回头勐醒,拒绝再听从李卓人的“指挥棒”罢下去,他们随时可能会被捲入到抗中乱港的政治漩涡之中,不仅失去工作,个人和家人的思想、情绪也将陷入重大困扰和压力之中,下场是很可悲的。

      劳资同坐一条船,码头工人四十天的罢工,已经令到相当一部分本来经港中转、付运的货柜转到了邻近的深圳盐田、蛇口、赤湾等码头。深圳港口货运当局负责人昨日表示“不方便”透露四月份的货运数字,但承认今年头一季度,深圳港口的货柜吞吐量为五二八点九二万箱,同比增加百分之三点六四,已经追贴香港,如果加上四月份的“此消彼长”,深圳港货柜运输量首次超越香港,应已不再存在什么“悬念”了。

      全国人大委员长张德江日前指出,香港的经济优势因太多争拗而削弱,码头工潮事件成了最现成的“教材”,给劳资双方和全港市民都上了深刻的一课。

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责任编辑: 大公网
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