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深港应合建大鹏湾枢纽港

2013-05-08 04:25:04  来源:大公报

      【本报记者唐刚强、黄仰鹏深圳七日电】近年来,香港港口业务逐年录得跌幅,世界货柜港前三地位恐将不保。对此,国家交通运输部专家顾宏明表示,中央应出面召集港深两地政府,整合两地可筑深水大港的资源,联手在两地共管的大鹏湾建设下一个国际大型的货柜枢纽港。

      作为世界第三大港口城市,香港的港口业务逐年下降已是不争的事实,甚至有分析称今年被深圳取代。继去年货柜业务总量下滑了5.3%,今年3月再大幅缩水8.5%,4月受工潮影响,业绩更不容乐观。

      虽港资与深圳四大港口关系密切,但深圳港与香港的竞争难免存在,更何况前有新加坡、上海的堵截,后有广州港、珠海港的追击。对此,曾任职国家交通运输部的工程专家顾宏明指出,港深应联手在两地共管的大鹏湾整合资源,联建一个大型的枢纽港,而非单兵作战,现在的盐田港规模太小,浪费资源。

      大鹏湾为香港和深圳两特区共有的深水大海湾,南北纵深25公里,东西宽10-20公里,湾口处宽10公里,水域面积达255平方公里,有蚅_贵稀有的可筑深水大海港的筑港资源。港深整合优势,共建大鹏湾大港有三大优势:一是港池宽广、水域平静、能供船舶全天候作业;二是航道能供船舶全天候进出;三是在各长突堤上连续布置码头和海铁齐长、和货场货柜堆场铁路装卸线齐长,能实现集装箱海铁零距离衔接,比洛杉矶更优势。

      规模超越新加坡

      最难能可贵的是,大鹏湾在南方海湾中陆路交通条件最佳,京广深、京九、柳枝、厦深、粤琼、大西南出海大通道等铁路主干线,京珠、京福、广昆、长深等高速公路齐奔大鹏湾,连接茷n中国的半壁江山。

      但受制行政区域划分、陆域匮乏,现在的盐田港只能在自然岸上筑一个小型海港,浪费了大鹏湾宝贵的筑大港资源。据悉,香港管大鹏海湾水域的大部,深圳管水域的小部以及周边的陆域。

      顾宏明称,借鑑盐田港国际货柜码头的先例,可由中央出面召集港深两地当局协商,共同投资、利益均分,建设一个南方集装箱枢纽港,打造新的远东国际航运中心。陆域匮乏的问题,则可通过内筑大型人工港的方法解决。

      他认为,大鹏湾货柜枢纽港以深水大海湾的资源筑港,以世界第二大经济体、第一大进出口入国的中国作后盾,足以形成超越新加坡的港口规模。

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责任编辑: 大公网
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