核心技工稳定 难现工潮

2013-05-08 04:25:04  来源:大公报

      【本报记者毛丽娟深圳七日电】综合开发研究院物流与供应链研究所王国文认为,深圳四大港口的国有经济背景决定了港口核心工种工人的稳定性,而高于内地港口业的待遇又使得深圳四大港口几乎不会出现技术工人缺口,核心工种从业人员相对满意现状。

      王国文早年从事港口行业达15年,十分熟悉港口业用工的规则。他透露,深圳港口业总体上实行企业化运作,尽管四大港口因深圳经济特区的身份早年引进了境外资本、为合资企业,但总体上仍是国有经济成分佔主导地位,这一背景决定了深圳港口业企业工会性质与香港港口业迥异,深圳港口的工会不会和大股东对虓F,很难起争取权益的引导作用。

      国有经济性质 待遇福利较高

      其次,由于国有经济的性质,深圳港口业不存在普遍性的用工矛盾,低端用工领域如拆卸工等才出现招工难,而技术用工领域如桥吊司机、铲车司机等工人均有技术职称,属港口业核心工人,多数为企业在编,待遇福利较高,罢工诱因较低。

      王国文介绍,与物流业其他行业相比,深圳港口业效益相对较好,且待遇好于内地,对内地港口业人才吸引度较大,港口业核心工种稳定性高。此外,在政府牵头下设立的深圳港口业劳资双方薪酬协商联席会议制度每年都会对薪资定期检讨,对于协调矛盾、创建沟通平台、平衡工人诉求作用很大。

      尽管深圳港口业用工具有相对稳定性,但深圳大学物流研究所所长王江依然提醒,深圳港口用工市场属开放市场,内地港口业人才均可来求职,相较香港的本土化用工市场,深圳的管理难度更大;加上低端用工领域薪资较低,人员流动性高,招工难的结构性矛盾较突出;另外,出口復苏并不代表所有的物流行业生存境遇改善,如港口拖车运输行业的竞争就相当激烈,而油价又连年上涨,企业经营压力大,不满情绪高。

关键字:
责任编辑: 大公网
大公资讯 中国 军事 言论 图片 财经 产经 金融 汽车 娱乐 明星 生活 科技 书画 报纸 香港在线 国际 社会 教育 副刊 食品 会展 宏观 体育 健康 女人 人物 历史 专题