中船协吁船企向本国订船

2013-05-11 10:16:14  来源:大公报

  图:凭藉先进技术,现代重工今年来订单合计达6.83亿美元,领先中国的船厂

  拥有全球最大造船厂的韩国现代重工,凭日前所获中海集运(02866)的5艘容量达1.84万标箱的集装箱船订单,今年以来合共已有6.83亿美元(约53亿港元)的合约在手。对于中海集运弃用中国船厂,中国船舶工业协会强调,并不意味中国没有造超大型集装箱船的技术,唿吁国内船企向本国船厂订造新船。该协会认为新订单将加剧行业运力过剩的情况,对市场产生进一步伤害。\本报记者 汪澄澄

  据外电报道,中海集运在今个星期表示,向现代重工订造5艘1.84万箱船,加之现代重工今年早些时候已获得的5艘1.4万箱船订单,以合共6.83亿美元的合约领先中国船厂。

  伦敦克拉克森数据显示,中国船厂的手持订单在2008年超过韩国,达2.18亿载重吨,成为世界上最大的造船国。截至今年3月底,中国造船厂的手持订单跌至1.065亿载重吨,韩国为6230万载重吨。

  韩国贸易证券分析师Park Moo Hyun指出,韩国船厂上一次接获来自中国船东的订单是在2007年8月,当时,中海集运向三星重工订造8艘运力为1.4万箱船,这批船在去年上半年已全部交付。至于现代重工上一次从中国接收订单,则要追溯至2005年1月,当时订单内容包括4艘1万箱船,已于2008年全部交付。

  Park Moo Hyun又称,建造大型集装箱船的技术非常复杂,韩国造船厂是唯一一个可以准时建造这些大型集装箱船的船厂,而中国船厂目前还没有能力建造这么大型的集装箱船。

  韩国以技术水平取胜

  着眼于目前的集装箱造船市场,尽管运力过剩情况仍然严重,但市场对规模更大和更具燃油效益的集装箱船的需求逐年增大,包括马士基航运在内的班轮商相继在韩国船厂订造大型集装箱船,帮助韩国船厂提高盈利水平。

  中海集运方面则表示,此次竞标的船厂中,也有中国船厂参与,但最终仍然选择现代重工。该公司强调,当条件和价格符合要求,公司也会考虑选用中国船厂。

  证券分析师Sarah Wang称,韩国船厂拥有更好的技术,以建造更好、更大的船舶。相信中海集运之所以选择韩国船厂是由于他们的技术水平。

  中国船舶工业协会秘书长王锦连坦承,中国目前还没有一家船厂建造过运力达1.8万标箱的集装箱船,但这并不意味中国没有这种技术,而仅是没有经验,强调万事都是由零开始。他并唿吁,中国船公司应该向本国的船厂订造新船。他透露,有船东正与中国船厂商谈建造1.6万标箱船,但并未说明详细内容。

  在中海集运订造新船的消息传出后面,中国船东协会表示,新订单将加剧行业运力过剩的情况,还将对市场产生进一步的伤害。上海航交所数据显示,亚欧线的现货价格今年以来已下跌35%。

  料市场要三年才復甦

  中国船东协会常务副会长张守国早前表示,航运市场的復甦可能需要三年的时间,前提是保持当前的运力规模,不再大量建造新船。如果还是继续和大量地建造新船,估计五年都很难復甦。虽说节能型船舶是未来的趋势,但在运力灾难过剩的情况下,建议无论是银行、金融机构,还是船东、货主,应该保持非常慎重的投资态度。

  韩国新荣证券分析师Um Kyung A表示,尽管运力过剩情况让人担忧,但依然无法制止船东订造更具燃油效益,和能降低废气排放量的新船。他说,对于航运公司来说,降低成本非常重要。在这个困难的时候,能否赚钱主要是基于谁能更有效的削减成本。

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责任编辑: 大公网
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