香港港口劣势浮现

2013-05-14 04:25:04  来源:大公报

  长期研究粤港交通的中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥认为,随?近年广、深等珠三角港口迅速冒起,香港港口目前已浮现四大劣势,“即使仍存的优势,亦随时会被追上”。

  首先,今次香港码头罢工潮,即使最后涨薪幅度不足两位数,但导致本已成本高昂的香港港口“雪上加霜”,预计今后港口运营成本居高不下,较深圳、广州等珠三角码头的竞争力下降。

  其次,以货柜车为代表的陆路货运呈式微之势,削弱衔接香港港口的竞争力。郑天祥分析说,以往香港与内地的油差价较大,香港货柜车北上相当于有“油补贴”,但随?近年两地油差价越来越接近,以前相当于年均60亿元的“油补贴”额,已压缩到目前的约20亿元,以致货柜车运营成本增加。而货柜车司机的月薪也由最旺时4万多元,跌到现在仅1万多元,年轻人不想入行,亦会逐步拖垮在港口业佔重要位置的货柜车行业。

  高铁通车增穗货源

  第三,随?广、深等珠三角港口网络日趋完善,将吸引珠三角乃至泛珠三角的货源越来越多就近进出口,进一步分薄香港的货源;加上货柜车陆运处于劣势,导致香港的货源趋窄。如广州港正不断完善陆路疏运系统,随?京广高铁通车,贵广、南广及厦深高铁加快建设运营,原先的线路将释放出更大货运运力,仅京广线便可增加1亿吨的货运量,加上南沙疏港铁路准备开工,这些都将促使广州港未来的货源大增。

  第四,香港港口硬件设施亦开始滞后。如目前葵青货柜码头航道深度为负15米,已难以接纳运载量1.5万以上标箱的大型货轮靠泊,有香港学者提出要挖深到负17米,但目前香港政府却未有动工计划。反观珠三角码头航道正不断完善,如南沙货柜码头,航道水深已达负17米,未来还计划开挖负20米。

  港十号码头纸上谈兵

  郑天祥说,香港十号货柜码头都提了10多年仍无动静,“若不兴建,那么香港港口的吞吐能力就到此为止了,迟早将被广、深等港口追上。”即使香港政府想推动十号货柜码头建设,但现在投资商和财团未必感兴趣,除了成本高外,今次码头罢工潮亦损投资商的信心。

  他直言,目前香港港口仍有竞争力的优势主要是航线航班密集,相比广、深等码头因国际班轮不够,部分货物要暂停留码头仓库,而香港码头一般可以一货到即可上船。

  但近年珠三角码头也在班轮密度、作业效率等方面急起直追,如深圳港已有超过50家中外着名船公司开通国际货柜班轮航线239条。

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责任编辑: 大公网
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