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业界建议向司机赔偿

  【本报讯】记者余育奇报道:立法会环境事务委员会召开公听会,讨论淘汰欧盟四期以前柴油商业车辆事宜。业界认为政策加重司机负担,影响生计,建议政府额外提供转职保障。业界又称车厂垄断新型车的维修技术,建议从引擎入手减排,政府形容此做法有如为“烂屋装修”,难以实行。

  资助金额不够换车斗

  46个团体昨日出席立法会环境事务委员会公听会,就环境局计划淘汰欧盟四期以前柴油商业车辆发表意见。环境局于上星期五,在立法会建议淘汰欧盟四期以前柴油商业车辆,并预留100亿元,按车龄补贴车主新车价的18%至30%,作为特惠补偿,2000年出厂的欧盟三期车辆,最迟于2019年不能再获续牌,新车亦只可行走15年。

  有业界人士指出,政策会使业界经营困难,影响司机生计。有垃圾车及货车业界人士指出,换车需要换其他零件配置,资助金额只有30%,连更换车斗都不足够,年轻司机难以负担换车压力,年老司机难得银行贷款,政府把年限定为15年,司机亦难以回本,建议把补贴划一上调至40%至50%,退役年限增加为18年。

  港粤运输业联会主席谢浪表示,虽然政府为换车提供补贴,但最终受惠的仍是汽车供应商,难免有司机退出职业市场,最终可能有八万家庭受影响,建议政府应提供遣散性质的一次性补偿。业界亦建议政府应为因政策而离职的人士提供就职培训及转行协助。

  业界倡装减排催化器

  有业界指出,改良现存汽车的引擎加装有助减排的催化器,一样可以达到改善空气的目的,认为政府给予补贴强迫司机换车,使汽车供应商会成为最终得益者,有利益输送之嫌。公共巴士同业联会委员莫华勋指出,现时欧盟四及五期的车辆维修技术正被供应商垄断,民间维修场无法维修,车辆一坏必需入厂轮候检修,被厂商“揿住?抢”,而且期间司机无法工作,影响生计。业界建议政府把维修技术下放,以防垄断及增加市面的维修服务。

  环境保护署助理署长莫伟全表示,现时来自汽车的污染主要来自氮氧化物及悬浮粒子,可分别透过安装催化器及微粒消灭装置减少排放。但若排放粒子量不足,装置未必能启动,排放粒子量和氮氧化物过多,则会缩短装置寿命,他强调改装不便宜,为老旧车辆改装有如为“烂屋装修”,认为现时换车方案是较恰当的做法。

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