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内地天然气运价维持强势

  随?中国对天然气(LNG)需求的增加,料二季度中国海运需求将继续上升。目前,除沿海已投入营运的6个接收站进口能力进一步扩大外,二季度中海油天津接收站将投入营运,新增220万吨的进口能力。克拉克森的数据显示,当前全球10万立方以上的新造LNG船手持订单共76艘,未来三个季度,全球将有近23艘新船下水,较当前的336艘的存量运力上升7%。

  根据全球存量运力来看,超过31年船龄10万立方以上船将有29艘,考虑到船最大营运周期可达35年,加之当前船运输市场行情较好,船东拆解老旧运力的意愿较低,料明年拆解10万立方以上船不超过5艘。所以,预测全年10万立方以上的船舶数量将增长5%,增幅相对较为平稳。

  中国在世界航运市场上的影响力越来越大,进口量增速在未来几年将维持高速增长,到2015年中国对天然气的需求预计将可能达到4000万吨,大约需要65艘船的运输能力,中国自有船短缺。另外,其他亚洲国家也都在加速进口。在需求不断上升而运力供给相对滞后的背景下,短期内,运价维持强势走势的可能性较大。

  根据中国船东协会液化气专业委员会的数据显示,二季度将有1至2艘运力达3000立方液化气新船下水。

  考虑到当前中国液化气水运市场行情较差和运力供大于求情况,实际下水可能只有1艘或推迟下水时间,运力增长十分有限。但不可否认的是,虽然液化气新船下水的高峰期已过,但由于当前中国液化气船舶大都为15年以内的较新船舶,存量总运力的规模已经明显超过国内水运需求,运力供大于求的矛盾在二季度仍将延续。加之需求在短期内很难出现明显改观,二季度沿海运价可能仍将维持当前低位小幅震盪的态势。

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