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港铁南港岛线完成35%

  图:港铁在南港岛线引入“横樑吊装机”将预製组件快速组建成桥面

  【本报讯】记者陈卓康报道:连接金钟至海怡半岛的港铁南港岛线东段,预计可如期于2015年落成。港铁公司表示目前整体土木工程完成35%,高架桥工程完成一半,其中连接香港仔隧道至海洋公园一段两公里长的高架桥组件工程,港铁引入新技术“横樑吊装机”,体积为传统桥樑预製件吊装机十分之一,组装时间由一个月大幅缩短为四至五日,令整体建造时间缩短两、三个月,并可减少封路及噪音带来的环境影响。

  造价达124亿元的港铁南港岛线东段,工程正如火如荼进行,其中金钟站扩建部分的地基工程已完成,现正进行机械挖掘及钻爆工程,海洋公园及黄竹坑站正进行车站大堂及轨道层等结构工程;利东及海怡半岛站正进行挖掘及管桩工程。港铁公司昨日带领传媒实地视察工地情况,港铁公司主项目经理姜盛南称,目前整体土木工程完成35%,高架桥工程完成吊装工程约50%,隧道段已完成挖掘则约45%,预计可于2015年如期竣工,有信心不会超支。

  整个南港岛线东段项目,隧道及高架桥分别约佔五公里及两公里,其中连接香港仔隧道近南风径至海洋公园一段高架桥,港铁首次从意大利引入两部新技术“横樑吊装机”(Beam-and-Winch),用作进行75%的预製组件吊装工程。“横樑吊装机”体积为8米×10米×5米,较传统桥樑预製件吊装机小十倍,晚上封路进行期间,每晚可吊起两件组件。

  姜盛南称,使用新技术大大减少空气及噪音污染,对附近环境及交通带来最少滋扰。与涉及大型混凝土及支架工程的建筑方法比较,新技术佔用较少路面空间,不用大规模长时间封路,加上组装所需时间仅需4至5天,远较传统技术一个月时间为少,令整体建造时间可节省两至三个月。

  南港岛线东段工程于2011年5月起动工,全长七公里,包括金钟、海洋公园、黄竹坑、利东及海怡半岛五个站,以三卡车行走,最高载客量单向每小时二万人次,繁忙时间约三分钟一班。2015年通车后,由金钟至海怡半岛约需11分钟。

  • 责任编辑:大公网

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