港渝二十年发展对比说明了什么/马 超

  1997年7月,中国同时发生了两件让世界瞩目的大事:香港回归,重庆直辖。这20年中,这两地走了什么样的路?各自的成绩单如何?笔者在两会期间,做了採访、比较和分析,其结果无可辩驳地表明,香港再折腾下去就是自毁前程。

  总理工作报告首次将“‘港独’没有出路”提出来,而中共中央政治局常委、全国人大常委会委员长张德江,3月6日出席香港特区全国人大代表团全体会议时感嘆,“香港不能再折腾了,香港再也经不起政治争拗的拖累”。一方面表明了中央政府对香港问题的重视,另一方面,近两年半的折腾,已经将香港拖入了社会充满戾气的深渊。香港再不专注发展,可能带来整个社会经济政治等不断恶化的恶性循环。

  香港高铁建设一拖再拖

  铁打的事实是,香港经济增长缓慢,而物价飙升、住房问题、年轻人看不到未来、社会躁动不安。暴力事件或者反社会事件比以前更多了,接连不断。

  值得让人反思的是,香港特别行政区的回归和重庆直辖市的建立,同样是发生在二十年前的事,却有着天壤之别的际遇、歷程和效果。两会期间,重庆人大代表团和香港代表团相继向媒体开放。笔者带着探究的心态先后走进了重庆和香港两个代表团。让人震惊的是,香港和重庆的发展起点截然不同,二十年后却几乎被重庆奋起直追,很多方面甚至超过了香港。

  重庆20年前,经济发展状况差,被称为大农村,农村人口多,地貌复杂,内陆的交通不发达。香港20年前,国际金融中心、亚洲四小龙、海陆空交通发达。

  从开放程度上来看,对于重庆这个既不靠海,也不沿边的直辖市来说,结合国家的“十三五”规划,依託渝新欧铁路(北上西安后,西去欧洲)、长江黄金水道(借上海出海)、渝昆泛亚铁路(西去东亚)和江北国际机场,构建多式联运跨境走廊,建设国际物流枢纽。

  再看看香港,本来海陆空交通运输极其发达的城市,现在却陷入了故步自封的境地。泛政治化让本来连接香港与内地的高铁建设一拖再拖。拖了时间,不仅从650亿港币的预算追加到900多亿,更重要的是,错过了这段时间的发展机会。这是香港与内地发达的高铁体系相连接的重要一环。香港货柜码头吞吐量四度被赶超,排名从全球第一跌落全球第五。截至2016年年底,香港完成集装箱吞吐量1963万TEU(国际标准箱单位),同比减少2.2%,其实,香港集装箱全球排名早就被新加坡、上海、深圳等超越了。

  重庆发展一日千里

  从城市建设上来看,香港的楼宇日益陈旧,很多旧的集装箱码头由于货运量降低,导致一些周边配套的工业大厦闲置,破旧不堪。回归时候的金融中心地带依旧,除了中环、金钟,其他的太古、鲗鱼涌、奥运等,没有太大的集聚效应。只是少数旧翻新,没有一个集中的战略规划。

  重庆,2002年12月,沉寂了半个世纪的江北旧城改造启动以来,现在已经形成国家级战略金融核心开发区,重庆市、两江新区、江北区“三级”政府都将此处视为“掌上明珠”。

  从经济发展进度上来看,香港人均GDP,1997年27000美元,2016年44300美元,增长40%。人口从650万左右增到700多万,增加不到20%。重庆人均GDP1997年约600多美元,2016年8200多美元,增长1200%。常住人口从2800多万到3000多万,增加7%左右。人均GDP,20年间重庆增长是香港的30倍。2016年,香港GDP同比增长1.9%,重庆GDP增速同比增长10.7%。香港是不是有万般理由为自己辩护?是不是该痛定思痛了?

  将两个城市比较,目的是引发更深层次的思考。任何地方都有好坏,发展快慢也都各得其所。不过,好与不好,市民和百姓的生活就在那里。反思不好的,取人所长、补己之短,乘着粤港澳大湾区城市群规划的东风,香港要快马加鞭了。

  香港学者

责任编辑: 大公网

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