私人拥有座驾年代恐告终

  图:随着汽车共乘和自动汽车兴起,有专家预言私人拥有汽车年代将会结束/资料图片

  共乘汽车和自动驾驶汽车,正在重塑现代人与汽车之间关系,有专家预言不久将来,私人拥有汽车年代终会结束。高盛估计,到2030年全球汽车共乘总收入较目前将增加八倍达到2850亿美元(约2.22万亿港元),全球每日使用汽车共乘人次将增至9700万人。传统汽车生产商和科创行业,已经争相开拓相关业务,以迎合未来世界乘车经济大转变。/大公报记者 郑芸央

  汽车共乘和自动汽车兴起,颠覆过去一世纪传统汽车拥有权模式。由于自动驾驶汽车不需要司机操作,意味传统定义为司机的角色将渐渐淡出,而车主在决定购买新车之时,所考虑的不是由私人拥有一部汽车,而是与其他人共乘及出租之用。与此同时,随着自动汽车年代临降,自动汽车共乘经济将转变未来10年运输模式。

  共乘车凭灵活快捷突围

  毫无疑问,共乘汽车在全球各地愈来愈普及,如今在人口密度高的城市,要拥有一部私家车是沉重负担,共乘汽车受欢迎最大原因是灵活和快捷,解决大城市路面挤塞问题。共乘汽车在欧美和部分亚洲国家快速扩大。

  波士顿顾问行估计,到2030年美国有四分之一驾驶哩数会来自共乘汽车和自动驾驶汽车。

  高盛分析员根据全球的士业数据、共乘汽车在全球各地的数据进行评估,预计2030年全球汽车共乘市场总收入将增至2850亿美元,较目前约360亿美元增长八倍之多。根据高盛推测,虽然现时全球的士业市场总收入为1080亿美元,远高于共乘汽车,但每日使用共乘汽车服务的人次已有1500万,并且持续增加,估计到2030年每日使用共乘汽车人次将增加至9700万。若以汽车共乘市场佣金佔总收入23%计,届时汽车共乘企业收入料会增至650亿美元。

  自动驾驶及共乘方式将普及应用,私人买车需求降低打击汽车销售,传统汽车生产商已经感受到威胁,眼见共乘汽车模式迅速扩大,汽车生产商需要调整业务模式,其中一个办法与科创公司合作,推出新的拥有权模式,创造与共乘和自动驾驶有关的新行业。

  洛杉矶科创公司Faraday Future与汽车商合作销售“汽车使用会籍”,会员可以灵活选择每天使用汽车时间和地区,即使只是使用汽车仅数小时也可以,毋须规定每天都要用车。其他类似的汽车使用会籍包括每次转换不同类型汽车。Ridecell是一间位于美国三藩市的汽车共乘软件公司,该公司预测,到2022年的都市大多数运输模式将是共乘、自动驾驶,以及度身订造乘车。换句话说,未来购买一部私家车是以收入来源为目标居多。

责任编辑: 大公网

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