邮轮业潜力大 人才供不应求

  图:香港邮轮及游艇业协会执行董事杨梓呈表示,每年香港对邮轮业人才的需求达1200个,但现时在港从事邮轮业的人数仅250人,严重供不应求 大公报记者林少权摄

  行政长官林郑月娥在首份施政报告中提到,将加强与内地的合作,推动内地与香港邮轮旅游发展。事实上,随着“一带一路”沿线及大湾区旅游市场发展,邮轮业发展潜力巨大。香港邮轮及游艇业协会执行董事杨梓呈接受《大公报》专访时表示,每年香港对邮轮业人才的需求达1200个,但现时在港从事邮轮业的人数仅250人,严重供不应求,未来希望多做推广培训,吸引年轻人入行。

  大家有没有想过有工种可以不受劳工法例监管,无需交税,亦无需供强积金?答案是“行船”。杨梓呈表示,所有船员均受国际海事组织(IMO)制定的法例及国际海事劳工公约保护,故无需交强积金,亦无需交税。

  “一听到‘行船’,大家的印象多会一下子回到数十年前,以为全因读书不成或家境所逼才不得不选择‘行船’。而‘行船’又会长年身在外,过着有家归不得日子,但其实,今时早已不同往日。”杨梓呈表示,目前船员的工作是合约制,每次合约年期最短为六个月,最长亦不过八个月,不会长期在海上工作。

  另类工作假期

  “大家以前所想像的‘行船’均是货船的工作,但其实货船与客船并不相同。客船上的工种十分多元化,除船员外,还有餐饮、娱乐、柜枱前线服务人员、销售人员、出入境事务、会计,甚至拍卖官都有。”她称。近年不少年轻人视邮轮工作为另类working holiday(工作假期)。“邮轮工作集中返工、集中放假的性质,确与working holiday相似。”

  至于待遇方面,她指出,一般初级职位起薪点约为每月1.3万至1.5万元,未计及花红及津贴,另包食宿及医疗。“一般工作时间为每日8至10小时,无day off(休息日),但有time off(休息时间)。例如邮轮泊岸后,旅客于上午七至十时落船,至下午四点才上船,这些时间便是船员的休息时间。”

    港人免签证具优势

  那么入行又有何条件呢?杨梓呈表示,学歷不是太重要,最重要是语言、性格及沟通能力。“英文是共同语言,普通话要识,最好学多一个欧洲语言,如西班牙文或法文,便更有优势。”无论学歷如何,从事邮轮工作均要由低做起,因要熟悉邮轮运作的整个流程。而且,任何人打算申请邮轮工作前,都需要预先考取国际海事组织(IMO)认可的基本海事安全认证(STCW)。

  不过,她坦言,学歷高,升职会较快。若不想再从事邮轮工作,又有何出路?她表示,回到陆地之后,从业员亦可从事邮轮入境相关接待、旅行社导游及行程规划等工作。

  杨梓呈表示,不少邮轮都希望在香港招聘人手,但却甚为困难,一来“行船跑马三分险”的旧观念依然存在,二来香港教育系统亦缺少相关培训,以致不少邮轮公司均转向广州进行招聘。“内地邮轮业发展很快,但香港却欠缺人才,未来香港可能透过优才计划输入人手。”她又指,香港人较内地条件更有利,因为香港人到很多地方都无需签证,但内地人却要做签证,通关时会较为复杂。

  她续称,未来邮轮业有很多发展机会,如“一带一路”、海上丝绸之路等,不少货船及客船均会经香港转口或作补给。“香港一直以来地理位置良好,加上邮轮补给有统一国际标准,香港可提供相关补给,但内地港口因标准不同,未必做到。”她认为,香港政府可以做更多支持邮轮业,如培训人才。杨梓呈又提到,若香港希望长远发展自己的邮轮业,需建立自己的地勤人员。她表示,现时每逢有邮轮到港,本港才临时找人做入境招待,没有固定团队,难长远发展。

责任编辑: 大公网

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