用专业角度看港铁“短筋”事件/乐巩南

  港铁沙中线红磡站月台钢筋被揭剪短疑似造假后,特首林郑月娥昨日宣布,政府决定成立独立调查委员会,对事件展开独立及全面的调查。

  虽然路政署早前已要求港铁在本月15日前就事件提交报告,但可以预测该份报告难有结论,正如公共屋邨食水含铅事件、电梯严重事故频生的报告般,究竟是否监管不力,还是前线工人故意隐瞒,报告也找不出令人信服结果,只不过是文过饰非一番而已。

  现在的问题是,事件揭发至今仍没有人能够拿出分判商私下去剪短钢筋的证据,譬如录影;若有证据在手的话,早就该拿出来举证,何需拖延两年多。

  事发后,有评论质疑,为什么拧螺丝进去套筒那么容易的事不做,偏偏要捨易求难去剪断那么粗的钢筋?但发言者却不知道,剪短直径至少2吋的钢筋,其实不一定要动用油压剪,只需用砂轮磨机的割切碟(cutterdisc),不用两分钟就能切断。而拧螺丝一定是做不到才不做,做不到可能是因为钢筋与套筒不成直线,那逾200磅的钢筋,一时找不够人手来抬起它摆成与套筒成直线,又或是钢筋或套筒里的螺丝纹有损坏或被水泥部分堵塞而拧不进去,又没有备份可以置换。

  坊间有一种解救办法,就是在套筒旁边已凝固的混凝土钻一个深洞,将钢筋塞进去,灌入混凝土浆。但是可能一时拿不到快速钻深洞使用的油压钻。

  那为什么工程没有详细纪录呢?诚实的答案是,工程有五千二百个钢筋接驳点,没可能不会有出现几个拧不进去,于是採取切断几个拧不进的接头的下策。

  但是在一般安全系数3倍以上的情况下,出此下策也不是严重的错误,因为少了几个接头,安全性依然在可接受范围之内。只要有人愿意“拍心口”作出这样的解释与承担,就不需要翻天覆地去拆毁已凝固的混凝土,去清点被切断的钢筋的数目。

原民航处处长

责任编辑: 大公网

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