空姐称10年没涨工资 “高富帅”越来越难找

2013-03-20 10:22:35  来源:黑龙江晨报

空姐称10年几乎没涨工资 “高富帅”越来越难找

 

 

空姐称10年几乎没涨工资 “高富帅”越来越难找

 

 

空姐称10年几乎没涨工资 “高富帅”越来越难找

 

  “高高在上”已不属高薪职业

 

  靓丽的外表,高雅的气质,“高高在上”的工作,还可以环游世界……这一职业就是航空乘务员,人们俗称“空姐”。在飞机尚未作为主要交通工具时,空姐给人们留下的印象极具神秘色彩。随着社会的发展,乘飞机出行已变得十分寻常,空姐这一职业也不再神秘。

  在哈市的一家休闲餐厅,记者见到了某航空公司现役空姐小薇(化名)。在两个多小时的聊天中,小薇向记者讲述了空姐光鲜背后的真实生活。

  十年工资几乎没涨

  小薇今年26岁,从事空乘服务工作已近4年。据她介绍,目前大多数航空公司的空姐按照职别由低到高,分为见习乘务员、普通乘务员、国际航班乘务员和乘务长。每一职别里,按所积累的飞行时间及日常工作表现,划定具体职级。一般按照职别和职级确定相应的基础工资、飞行小时费以及各类补贴。不同航空公司的空姐,所赚取的基础工资、飞行小时费和补贴均不相同。同一航空公司的空姐,因职别、职级不同,所赚取的工资也不相同。

  “从2003年到现在,10年间我们公司给空姐涨过3次飞行小时费,每次涨5元。”小薇说,她的工资从每小时40元涨到55元。她告诉记者,2003年之前,民航市场的竞争还不像现在这么激烈,飞机和空姐的数量比较少。国家民航总局也未限制空姐的飞行小时数,大家为了多赚些钱就想办法尽量多排班。“听前辈说,当时我们公司的空姐最多每月能飞200小时。以当年每小时40元的飞行小时费计算,空姐的平均月收入在万元左右。”现在,民航总局要求每人每月的飞行时间最高不超过120小时,一年最高不超过1200小时。小薇说,近10年,空姐的工资几乎没涨。

  国有控股企业赚钱多福利好

  空姐月收入多少,由所在航空公司的薪酬标准决定。小薇说:“空姐也分三六九等,国有控股航空公司的空姐,赚钱多。”

  小薇是飞三天或四天,休息两天。她给记者粗略计算了自己的月收入:基础工资1700元,每月平均飞行约110小时,飞行小时费为每小时55元,再加上餐补、通讯补贴、化妆品补助等各种补贴,扣除险金和缴税,不包括年终奖金,小薇一个月能拿到近万元工资。

  小薇的朋友小菁(化名)是一家大型国有控股航空公司的现役普通乘务员,同样做了4年空姐,小菁的基础工资是2000元,每月平均飞行约110小时,飞行小时费为每小时78元,再加上餐补、通讯补贴及生活补贴等,扣除险金和缴税,不包括年终奖金,小菁每月收入1.3万元,比小薇高出3000多元。

  与小薇是同届毕业的琪琪(化名)是一家中型民营航空公司普通乘务员。琪琪的基础工资1500元,每月平均飞行约110小时,飞行小时费为每小时30元,再加上餐补和通讯补贴,扣除险金和缴税,不包括年终奖,琪琪每月净收入6000元左右,不足小菁的一半,比小薇也少近4000元。

  究其原因,小薇坦言,国有控股航空公司一般所拥有的航线较多,无论航班架次、员工人数还是薪酬福利都优于民营公司。“带薪休假、组织员工出游、过年过节还发福利。每年一人还可获得6张国内免费机票,家属购票也能优惠。”小薇说。

  工资与职别、职级和绩效挂钩

  在同一航空公司里,不同职别、职级都会影响薪酬的多少。据小薇介绍,她所在航空公司的乘务长一般分为区域乘务长和主任乘务长;普通乘务员按工龄和考核表现分为A、B、C、D四个等级。

  一名飞国内航线的区域乘务长,月基本工资3000元,飞行小时费为每小时65元,以月飞行110小时计算,再加上各种补贴,不算年终奖金,收入1.3万元左右。“不仅工资,区域乘务长的其他福利待遇也比乘务员要高。”小薇说,一般只有在大型客机上才会见到主任乘务长的身影。主任乘务长的月收入大约2万元,与区域乘务长相比,主要差在基本工资和补贴上。在普通乘务员当中,一般定为A、B两级的是头等舱、公务舱的乘务员,人数较少;C、D两级的为经济舱乘务员,占大多数。“每一级别收入大概相差500元。”

  飞国际航线是小薇希望实现的目标。“飞国际航线不仅能往来于国内外,收入也比现在高许多。”小薇的朋友姗姗是飞国际航线的空姐,她的飞行小时费为每小时12美元,还享受每日30美元的驻外补贴。尽管姗姗的基本工资与小薇相差甚微,每月的飞行小时数在90小时左右,但一个月收入1.4万元。

  对象大多圈里人 “高富帅”越来越难找

  “你人温柔漂亮,赚钱还多,生活中应该有很多男孩子追吧?”记者问。“我们这行根本没时间谈恋爱,一年到头,大部分时间都在飞,没时间陪男朋友。”小薇告诉记者,空姐找对象不外两种途径:一种是“空姐+空保”组合,另一种是嫁给班机上遇到的乘客。

  “整天在天上飞,没时间谈恋爱,即便有人爱上‘空中飞人’,也忍受不了聚少离多的日子。”小薇坦言,空姐的生活圈子其实很小,平时上班大部分时间都在机舱,下班后回到家累得就想睡觉,很少有机会接触外面的世界,所以不少空姐被“内部消化”,选择飞行员或者“空保”作为恋爱对象。“空姐+空保”组合,在她们公司很普遍。

  “有些空姐比较幸运,在工作中遇到自己中意的对象,然后恋爱结婚。”小薇告诉记者,10年前,坐得起飞机的非富即贵,那时的空姐也因“收入高、相貌好、气质佳”等多种因素,倍受男乘客的青睐。一时间,许多男乘客主动与空姐结识,进而相恋结婚。“此后,许多空姐都借此便利条件,嫁个条件好的人。”

  随着交通事业的发展,如今乘飞机出行已十分“平民化”,“但对我们来说,在工作中遇到‘高富帅’的机会也更加渺茫了。”小薇表示,社会很现实,大家都想今后过好日子,找个有钱人并没有错。但有钱有地位的乘客,大都集中在头等舱和公务舱,经济舱的乘客就比较难判断出经济实力。

  据小薇透露,许多经济舱的乘客给空姐留下联系方式后,一般都不会有下文,但若是头等舱、公务舱的乘客,除非已婚,不然大多数空姐都不会拒绝。小薇坦言,大家都有“私心”,即使发展不成恋人,多认识一些这样的朋友也不错。

  小薇和男朋友在同一公司,是一名“空保”,他们相恋4年,但能在一起的时间还不超过半年,“其实做空姐的男朋友很辛苦,很多人都理解不了我们的工作,那就根本不可能在一起。”小薇略显无奈地说,“有时候,尽管在一个航空公司上班,但两人能飞同一航班的概率很小,因为航线都是由电脑自动排班,想见一面其实挺难。”

责任编辑: 张广强
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