大公网

大公资讯 > 大公社会 > 社会要闻 > 正文

热闻

  • 图片

80后机长辞职遭巨额索赔 放眼全球飞行员培养模式

吴天代理律师:最高人民法院在2005年发过文件,在飞行员离职的情况下,向单位来支付70到210万元的补偿费用。反观美国飞行员转到中国,或许建立一个公开的平台,公平的定价让飞行员作为一种特殊的劳动力资源合理流动起来的也不失为一种进步的方法。

  中广网北京5月29日消息 据中国之声《全球华语广播网》报道,近年来国内频频上演机长辞职跳槽案,动辄百万天价赔偿的戏码触动着航空业的人事神经,而最近这样的戏码在安徽再次上演,合肥80后机长辞职遭到公司拒绝,航空公司索赔660万元。

  家住合肥的吴天是一家航空公司安徽分公司的机长,今年32岁,2003年开始担任飞行员,至今已工作近10年。吴天于2012年9月26号以书面的形式提前30天通知航空公司,解除双方之间的劳动合同关系。今年的1月25号,安徽省劳动争议仲裁委员会支持吴天的各项仲裁请求,裁决由吴天向航空公司支付210万元。

  吴天代理律师:最高人民法院在2005年发过文件,在飞行员离职的情况下,向单位来支付70到210万元的补偿费用。

  随后吴天向合肥市包河区人民法院提起诉讼,航空公司也向包河区人民法院提起了反诉,要求吴天支付当初的招录费、培训费等各项相关费用合计350万元人民币,违约金14.5万元,以及公司另行聘请机长的费用300万元,对此吴天代理律师并不认同。

  吴天代理律师:我们认为飞行员所接受的培训是职业培训,并不是一种专业技术培训,这种培训是由行业主管部门明确要求的。飞行员在依法离职的情况下,它不存在培训费用的问题。

  航空公司还明确提出要求,吴天自与公司解除劳动合同之日起,两年内不得到与公司有同业竞争的单位从事飞行工作。

  吴天代理律师:事实上在这个案件里,双方的约定是非常模糊的,并没有涉及到航空公司的就业信息或者是非专业的信息,飞行员就不涉及就业限制的约束,唯一的一个技能就是叫飞行员,如果你现在不给他到航空公司工作,事实上是剥夺了他劳动另行生存的权利。

  航空公司这样的巨额索赔,主要是因为飞行员是稀缺人才,这样做的主要目的还是为了限制飞行员的跳槽。

  吴天代理律师:事实上在双方劳动官司已经解除的情况下,航空公司依然要坚持走完仲裁诉讼的一审和二审的程序,无非就是说要提高飞行员稳定期的难度,稳定他本身飞行员的队伍。

  那么放眼海外各国的飞行员是如何培养的,航空公司又如何面对机长、飞行员跳槽走人,他们是否也有另类的留人限制条款呢,首先看一下邻国日本。

  全球华语广播网日本观察员黄学清:日本飞行员是高收入职业,特别是大的航空公司工作,比如全日空和日本航空,飞行员的平均年收入接近2000万日元,而且还是很受人尊敬的职业,所以非常令人向往。但是近年来航空的需求增大,加上大量的飞行员到了退休年龄,使得日本的航空业面临飞行员不足的现状。日本只有像全日空这样的屈指可数的大航空公司有培养自己的飞行员制度,不仅学费由航空公司负担,学习期间还有公司,其他的飞行员主要是有由有航空专业的大学来培养,学费相当昂贵,如果毕业以后,考入全日空的飞行员就不需要偿还了,有些为飞行学员支付了部分学费的航空公司,学员在工作以后是要分期返还学费的,这个都是在合同中有规定的,如果不履行会严重影响个人信用,为贷款申请信用卡等带来很大的麻烦。

  再来看法国,旅居巴黎的万女士说,法国飞行员往往是通过自费学习或者是升学进入学校而获得资格的,而作为航空公司对飞行员的培养没有付出,因此法国航空公司和飞行员之间也就不会存在所谓的回报关系。

  万女士:在法国有几种途径可以成为飞行员,一种途径就是直接进入到学校里面,考取那个学校,从这个学校学满5年后,你的各项成绩都合格,那么你可以成为一名飞行员。另外一个途径是通过军队的形式——军队在招飞行员,这时候你也可以进去。你从军队和学校里面出来之后,你到社会上去找工作,去航空公司你是自由的,可以自由选择。不会说你从学校或者军队出来,必须要到哪个航空公司去工作,要工作满多少年,没有这种限制。

  而在美国一些升职无望的飞行员,则将目光放到了国外,目前中国就是美国飞行员的一个大市场。

  凤凰卫视驻美国记者庞哲:美国飞机驾驶员是在工会制度和任职期限固定保护下,得以维持工作和薪酬稳定的,但是也正因如此新人晋升就非常困难。与此同时美国的经济低迷、航空业大举合并收购减少航班、航线,再加上已经在职的驾驶员规定的退休年龄较高,所以在美国商业航班的驾驶员的工作机会就非常少,许多副驾驶员因为合并或者被解职的正驾驶员就开始到国外寻找驾驶机会,使得关注的是中国航空因为增长潜力,对美国驾驶员就非常具有吸引力。

  去年一次在迈阿密举行的驾驶员招聘活动,就有来自全美550名资深的正副驾驶员排队面试,一般年龄在40到50岁的美国副驾驶员认为,在美国晋升的机会几乎没有。而到中国,不但薪酬会比一般中国国内年轻驾驶员高出30%,同时由于他们都具有数万小时的飞行经验,所以可以立即胜任正驾驶员的职务。

  美国驾驶员的薪水一般年薪是14万到15万美元,但是中国航空公司因为急需用人,愿出2倍来吸引美国驾驶员。据报道,中国在2015年驾驶员人数就必须从目前的2万4提升到4万人,所以很多的美国驾驶员都跃跃欲试。根据彭博转载的统计数据,目前在中国工作的外国驾驶人员有1700人。

  有人说飞行员的流动和保持民航飞行队伍的稳定,看起来相悖,其实是航空业发展的一种必然趋势,这种趋势也将呼唤和催生更为规范、合理的法规出台。

  反观美国飞行员转到中国,或许建立一个公开的平台,公平的定价让飞行员作为一种特殊的劳动力资源合理流动起来的也不失为一种进步的方法。

  (原标题:80后机长辞职遭巨额索赔 放眼全球飞行员培养模式)

  • 责任编辑:唐今

人参与 条评论

微博关注:

大公网

  • 打印

数码频道

更多
参与互动
关注方式:
打开微信朋友们扫一扫关注