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人大代表政协委员体验新二环 称像跑高速一样

路面平整,跑起来很舒服,感觉行车都轻盈了许多。在等候的时间里,市人大代表姚惠英已迫不及待地来到二环底层道路上。”市政协委员、成都中医药大学药学院教授万丽说,路面更加宽敞平顺,整个城市风貌感觉都改变了不少,更加大气。

  路面平整,跑起来很舒服,感觉行车都轻盈了许多。现在的路面开起来更加平顺,看起来也更加漂亮。

  ———市人大代表姚惠英

  简直变了一个模样。路面更加宽敞平顺,整个城市风貌感觉都改变了不少,更加大气。

  ———市政协委员万丽

  施工进度“快”和工程质量“好”到底可不可能共存?昨日,新二环试通车首日,8名人大代表和政协委员实地探访东二环,揭开东二环快速路“又好又快”的秘密。

  底层道路

  “简直变了一个模样”

  昨日上午,8名人大代表和政协委员组成的“体验团”在刃具立交附近集合,他们等着新二环开放试通车就上路体验。

  在等候的时间里,市人大代表姚惠英已迫不及待地来到二环底层道路上。“脚踩在上面都能明显感觉到,比普通水泥路舒服多了。”从刃具立交出发,体验团沿着二环底层道路向北行进,姚惠英的这种感受更加强烈,路面平整,跑起来很舒服,感觉行车都轻盈了许多。

  “简直变了一个模样。”市政协委员、成都中医药大学药学院教授万丽说,路面更加宽敞平顺,整个城市风貌感觉都改变了不少,更加大气。

  从以前的老二环到现在宽敞平顺的新二环,仅仅只用了14个月。“好和快,绝对不是矛盾的,关键是看怎么做。”东二环的现场指挥长邹志全说,二环路涉及的工程量大、施工人员多、工序相对复杂,工期控制就更加复杂。为了让工期可控,交投集团还成立了二环路建设现场指挥部,由交投集团董事长担任工程指挥长,集团其他四个分管领导分别担任副指挥长,深入现场、靠前指挥,形成了决策高效、执行有力的现场指挥机制。

  体验团在参观时,来到了东二标段,墙上一张进度表细致到了每月每天。原来,交投集团严格制定项目总体进度目标控制计划和各标段详细施工组织计划,坚持实行每15天进行进度考核制,逗硬奖惩措施。

  车行高架

  平整度和高速路一样

  通过底层道路到达火车北站后,体验团折返,进入二环高架桥往南行驶,感受成都第一条高架桥快速路。行驶一段道路后,不少体验团成员都在感叹道路非常平整,就像高速路一样舒服。

  在这种舒适性感受的描述中,政协委员、省交通厅工程质量局调研员姜云的问题显得犀利又专业:“底层道路平整度多少?高架桥面平整度的数据又是多少?”

  业主单位交投集团给出的答案是,底层道路平整度标准差接近1,高架桥的平整度标准差略高于1。姜云一边点头一边说,这个数据和高速公路的要求相当,平整度标准差数值越小,行车的舒适性越高,在现行的标准中高速公路是要求最高的,平整度标准度要求达到1,城区道路要求则要低得多,但二环基本是比照高速路标准在建设。

  “高架桥形成后,车速更快,对周边居民来说噪音会不会更大?”市人大代表李庆又开始“发难”。参与路面沥青配置的四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院的毛成博士俯下身来,指着路面上密集的孔洞给大家介绍说,这就是二环降噪的秘密。有这样孔洞的路面噪音小、防滑性好,经过测试,目前二环路高架桥路面的噪音比改造前减小了几个分贝。

  安全保障

  桥梁正式施工前都先做实验

  邹志全表示,质量和安全是一体的,他对此非常有信心,信心来自于施工前的各种试验和施工中的各项检测。他告诉大家,比如,高架桥在铺装沥青时,相当于做了载重试验,沥青车重达100吨、摊铺机80吨,这些车辆在施工进程中都是压在单幅桥面上,荷载更重。比如,每一个标段都要取一片小箱梁进行破坏性试验。

  这些试验大多是在中心试验室进行。在东二环施工之初,为确保施工质量,成都交投集团路桥经管公司专门设置了中心试验室,沥青、顶升、荷载等试验基本由试验室进行。针对桥梁的安全性,中心实验室也做了多个实验,包括桥梁墩柱、盖梁结构性能、小箱梁承载能力专项验证试验及部分成桥荷载试验等,充分保证工程质量。 成都商报记者 赵素冰

  • 责任编辑:辛忠

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