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合肥机场56年的变迁:从61.5到500万人次

29日晚间,合肥骆岗机场谢幕;30日凌晨,合肥新桥国际机场正式启用。1977年,合肥骆岗机场设计能力可供B707、MD-82及其以下机型起降,仅可停放3架C类飞机或4架B类飞机,随后20余年骆岗机场历经4次改扩建,机场飞行等级为4D级。

  中新社合肥5月30日电 题:合肥机场56年的变迁:从61.5到500万人次

  作者 蒋晓东 吴兰

  1957年1月合肥三里街机场首次开通国内第一条航线,距离市中心约2公里。

  1977年12月合肥骆岗机场投入使用,距离市中心9.5公里。

  2013年5月合肥新桥国际机场正式启用,距离市中心31.8公里。

  一座机场见证着一个城市的成长,一座机场也承载着一个城市的期望。

  29日晚间,合肥骆岗机场谢幕;30日凌晨,合肥新桥国际机场正式启用。

  从1957年1月三里街机场首次开通国内第一条航线,到如今新桥国际机场的启用,除了机场三易其址,56年间,机场从年旅客吞吐量61.5人次到超过500万人次,从执飞机型由运五、运七支线飞机到空客、麦道大型干线飞机……

  余新民、雷雄伟、李俊阁、周世伦都是安徽的“老机场人”,是合肥三里街机场的第一批工作人员。如今已经70多岁的他们,回忆起机场往昔和今朝,笑言“天壤之别”。

  雷雄伟介绍说,当年22岁的他到三里街机场工作时,机场只有一个1200米的跑道,一个停机坪,只能供小型飞机起降,机场“小”到当时周恩来总理来安徽,连个小轿车停放的车库都没有,“条件真的很差”。

  他回忆道,飞机晴天可以正常起降,但是遇到下雨天就得停飞。他说,每逢遇到刮大风天气,机场碎石跑道的小碎石子随着大风被吹走,整个跑道道面坑坑洼洼,飞机走在上面像跳舞。而没有导航灯的跑道,如果夜间有飞机降落,工作人员就会用板车拉小马灯,每几十米摆放一盏引导飞机降落。

  李俊阁说,那时候乘飞机的基本都是公务人员,民众出行旅游的非常少,要凭借单位介绍信去买票。而当年61.5人次的统计数据中“0.5”就是小孩。

  “机场是安徽的门面、窗户,通过机场可窥安徽经济。”李俊阁说,受制于当时机场周边环境,上世纪70年代,合肥机场易址骆岗,骆岗机场当时是国家一级机场,与北京、上海等机场同被誉为全国“八大机场”。

  1977年,合肥骆岗机场设计能力可供B707、MD-82及其以下机型起降,仅可停放3架C类飞机或4架B类飞机,随后20余年骆岗机场历经4次改扩建,机场飞行等级为4D级。

  据安徽省民航集团董事长蒋厚玉介绍,合肥骆岗机场自1977年启用,在2004年首次突破年旅客吞吐量百万人次后,2012年已突破500万人次,步入全国大中型机场行列,旅客和货邮吞吐量增幅双双位居东部和中部省会城市第一。

  蒋厚玉说,2006年,合肥骆岗机场成为国际航空港。随后,首次引入香港航空公司、开通至韩国首尔的国际航线、开通港澳台地区航线……从当初的备降机场到国际空港。至2006年底,骆岗机场已经达到饱和状态,建设新机场迫在眉睫。

  2008年12月,合肥新桥国际机场开工建设,首期工程总投资43.05亿元人民币,建成的飞行区技术等级为4E,系当前中国国内最高飞行区等级的机场,可供世界上已投入商务运营的所有飞机起降。

  据介绍,30日凌晨运营的合肥新桥国际机场每周航班约630班,开通了新加坡、韩国首尔和济州岛、泰国曼谷、台湾台北和高雄、香港、澳门等9条国际及地区航线。目前正谋划年内开通菲律宾和法兰克福国际航线。(完)

  • 责任编辑:辛忠

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